最近国外知名科技媒体the verge发起了一项有趣的调研，让大家说说自己的手机装了多少个app。
多数人的答案介于几十到数百之间，但答案里有个极端“修仙者”，声称自己一个第三方app都没装，通信、支付、邮件都用手机自带的app足矣。
这结论听上去不可思议，不过可能也不是乱说，毕竟gms和ios的自带服务对许多外国人来说，如果不搞那些花里胡哨需求的话，确实能勉强应付；而且他们日常对智能手机的利用程度，远不如我们这边的“遥遥领先”。
不装第三方app在国内肯定行不通，一个微信就绕不过去；但从另一个角度讲，一个微信对于很多人来讲，可能就是一切了，能够覆盖几乎所有需求……哪怕是如日中天的抖音，硬刚的话，也能用视频号给替了。
特别是有了小程序这个万能体系后，如果不考虑体验或者某些重度垂直需求（例如3a游戏大作），在国内有个微信真就能过日子了。所以很早就有人说，微信不是个应用，是个操作系统。
但有一类服务，微信至今还搞不定——导航。
在微信上，你还是可以通过各种途径知道自己在哪里，或者自己想要去的某个地方在哪里，因为微信可以通过接口调用地图；但决定要走了，就会出现上面这个画面，避不了。
导航可能是最特别的一种app，因为必须与时空强关联：你在哪儿，你去哪儿，你怎么去。核心变量是“定位”，微信就算把定位关了，也能用；但不回答上面三个问题，导航就没有存在的意义。
这可能也是为什么高德声称最新版本为“时空地图”的核心原因。
微信或者其他大部分应用，本质上消费的是信息、内容类服务，大量的计算发生在消费前，为了得出最好的结果，用户只会看结果好不好（比如搜出来的文章好不好，推荐的商品是不是符合需求）；用高德的人当然也重视结果，导航到目的地、基于目的地服务都是核心，但他们同样也重视过程——都是开车到家，一路畅行和因为堵车绕路少半条命，显然差很多。
正因如此，高德的定位感知和计算除了发生在行前，考验同样发生在行中（交通路况瞬息万变），需要直接或间接通过“定位”，实时链接现实空间内与出行相关的一切：红绿灯、路口、隧道/高架、拥堵状况、车道、障碍物，甚至树荫和楼宇的阴影面积；空间之外，还要进行跨时间的作历史数据比对，得出未来趋势预测，适时提示或引导用户。
要进行这种实时的、规模化的计算，需要极强的信息链接和底层技术能力，这也是为什么高德本质上必须是一家科技企业。
可以说，高德本质上就是建立在“时空互联”基础上的企业，而直到最新发布的v13版本才落实“时空地图”的名号，或许是因为如今规模化感知和计算的能力，已经到达质变节点。
全新发布的奇境max，基于深度神经网络和物理引擎的神经渲染技术，帮助用户从多时段、多方位地鸟瞰场景立体模型，从而感受跨时空、沉浸式的“现场感”，甚至也可进一步了解获取目的地的更详细介绍和消费信息，这是为了给用户更好的出行结果。
还有基于北斗系统的盲区会车预警、北斗车道级导航2.0，应对特殊出行场景的隧道导航、高架导航和停车位导航，以及顺路搜服务，都是通过链接现实世界中更多的物理细节和要素，持续进行实时的大规模交互计算，推演出时间和空间层面的出行最优解，本质上是为了一个更好的出行过程。
结果和过程都很美好，自然会有更多人乐意用高德了。
人无非两种状态，要么在一个地儿待着，要么在路上。
微信毫无疑问是十分强大的应用，几乎代表了信息和内容静态消费的极致形态，一个人一个手机一个微信，找个地儿一坐，足够满足你对移动互联网的大部分想象，用复联美队的话说：
“i can do this all day.”
但微信做不全出门的事。因为人用高德时的状态不一样，当下的时空转移是另一种动态维度的能力：找到一个最适合你的好地方，然后以最省时省力的方式，护送你导航前往。
停留很重要，但出门在外，好事也很多。
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